2018年，中國新能源汽車銷量有望超過100萬輛。大多數(shù)人不會覺得這個預測數(shù)字有夸張成分，畢竟2017年國內(nèi)新能源汽車的銷量為77.7萬輛，100萬輛的預測只需要28.7%的同比增長，而在2017年這個數(shù)據(jù)是53.3%。言外之意，新能源汽車在國內(nèi)終于進入了百萬時代。就如同燃油車帶動了加油站這門生意，新能源車尤其是純電動汽車面臨著充電的剛需，經(jīng)營充電樁似乎是加油站之后的又一個風口。

截止到2017年底，已經(jīng)建成的公共充電樁21.4萬個，加上隨車配建的私人類充電基礎(chǔ)設(shè)施共計約44.6萬個，考慮到國內(nèi)172.9萬輛的新能源汽車保有量，車樁比約為3.8：1，距離1：1的目標仍相差甚遠。為了加快電動汽車的充電基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展，國家出臺了一系列的指導意見，比如2020年將建設(shè)“四縱四橫”的城際電動汽車快速充電網(wǎng)絡，新增超過800座城際快速充電站、新增集中式充換電站超過1.2萬座、新增分散式充電樁超過480萬個，滿足全國500萬輛電動汽車的充換電需求。當然還有更實際的補貼措施，49個省市出臺了70項電動汽車充電新政。典型的就是深圳，新能源汽車補貼大幅下調(diào)，但充電樁的補貼比去年高一倍。充電樁充電模塊技術(shù)解析。福建戶外充電樁設(shè)計

充電樁

我買車的時候贈送了一個家用慢充樁，還有一個應該叫便攜式充電器，我認為你是想比較家用慢充樁和外面(國家電網(wǎng)充電樁)的充電問題。我買車(國產(chǎn)純電動)以后本以為家里可以安裝這個家用充電樁，但是物業(yè)以剛剛安裝了國家電網(wǎng)充電樁的理由拒絕我了。于是我買車之后就只能選擇公用充電樁。后來我又有機會安裝了自己家里的充電樁，所以可以說一下他們的區(qū)別。我家大院里是快充國家電網(wǎng)直流樁，對于其他的公用充電樁，應該大同小異。相比自己家里充電樁，有如下區(qū)別：1、充電費用：公用樁應該是一天里不同時段費用是不一樣的，白天相對較高，夜里較低。個人充電樁生產(chǎn)想運營新能源充電樁有什么建議？

其中充電模塊是充電樁的設(shè)備和主要成本來源，占新能源汽車充電樁硬件成本的45%-55%。充電模塊的主要功能為將交流電網(wǎng)中的交流電轉(zhuǎn)換為可以為電池充電的直流電。其中，IGBT功率開關(guān)是充電模塊的關(guān)鍵組成部分，是在充電過程中起著電力轉(zhuǎn)換與傳輸作用的器件，占據(jù)充電模塊成本的20%以上，目前我國對IGBT的進口依賴度較高。第二個比較重要的模塊是監(jiān)控模塊，作為信息采集和運營平臺與用戶的連接窗口，事關(guān)平臺手里掌握的數(shù)據(jù)是否能保證收費公正合理，以及能否有效推測用戶屬性。充電設(shè)備行業(yè)的技術(shù)門檻較低，產(chǎn)品同質(zhì)化程度較高，目前國內(nèi)充電樁設(shè)備生產(chǎn)領(lǐng)域的相關(guān)公司數(shù)量超過300家，供應商數(shù)量多，因此市場競爭較充分。在充電模塊中，華為位于梯隊，第二梯隊的企業(yè)有英飛源、通合科技、英可瑞、優(yōu)優(yōu)綠能等。雖然直流充電樁的成本遠高于交流充電樁，但是制造充電樁的門檻并不是很高，行業(yè)基本處于完全競爭的狀態(tài)。有些電樁運營企業(yè)在控制成本時，甚至把每顆螺絲釘?shù)某杀疽灿嬎闫渲?。在這種競爭狀況下，企業(yè)很難在其中獲得高毛利，因此我們需要把目光放到運營商上來。

小綠人以電動自行車智能充電網(wǎng)絡為切入口，通過自主研發(fā)生產(chǎn)運營電動自行車充電樁、充電柜，為城市出行能源分發(fā)、以及外賣、快遞等行業(yè)提供充電解決方案小綠人以電動自行車智能充電網(wǎng)絡為切入口，逐步向汽車充電網(wǎng)絡滲透，構(gòu)建出行能源分發(fā)入口，致力于成為分布式能源互聯(lián)網(wǎng)先行者。

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叮叮，是一家智能充電設(shè)備研發(fā)和運營公司，于2016年8月在鄭州市成立。我們致力于幫助每一位客戶運營成功，不僅提供智能充電產(chǎn)品，更提供親自驗證成功的充電樁運營經(jīng)驗，全力保障充電安全，提高客戶經(jīng)營效率。

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